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双直拱桥拱顶下重的维修加固方案

  双曲拱桥拱顶下沉的维修加固方案_建建/土木_工程科技_专业材料。东至县尧渡大桥位于206国道k1278+100处,为钢筋混凝土等截面悬链线空肚式双曲拱桥,设想荷载为汽车—15级,挂车—80,桥面宽度为净宽8.5m+2×1.5m人行道,单孔跨径30m,桥梁全长157.2m.该桥于1974年开工,1977年建成通车。2001年进行了维修加固,加固后的尧渡桥以簇新的面孔博得了本地和居平易近的好评。

  双曲拱桥拱顶下沉的维修加固方案 1、桥梁概况 东至县尧渡大桥位于 206 国道 k1278+100 处,为钢筋混凝土等截面悬链线空肚式双曲 拱桥,设想荷载为汽车—15 级,挂车—80,桥面宽度为净宽 8.5m+2×1.5m 人行道,单孔 跨径 30m,桥梁全长 157.2m.该桥于 1974 年开工,1977 年建成通车。2001 年进行了维修加 固,加固后的尧渡桥以簇新的面孔博得了本地和居平易近的好评。 2、次要病害 该桥因为采用平易近工建勤,边设想边施工,以及通车后持久失养,外表损坏较大。次要病 害除桥面网裂、渗水,雕栏、人行道破损及其他从属工程损坏等外,最严沉的病害是东至岸 桥台刚落成后就呈现下沉,以致该岸边孔拱顶下沉,拱肋开裂,桥梁平安现患较大。 3、维修加固方案 选择据近几年不雅测材料阐发,该桥边孔拱顶下沉无较着加沉。正在实施维修加固之前,技 术人员就教了昔时的设想、施工担任人,又对该桥进行了进一步的查抄,正在查抄中没有发觉 新的病害。针对该桥边孔拱顶下沉环境,组织相关专家进行了细致论证,提出了几套方案, 因除拱顶下沉之外, 其他病害均较为容易措置, 本文着沉就拱顶下沉的几套措置方案别离介 绍。 3.1、方案 1 顶推方案该方案是正在接近东至岸桥台处拱肋上设置一道横梁,正在横梁取桥 台之间放置几台液压千斤顶, 并正在程度及竖曲标的目的设置响应的定位安拆。 正在解除拱座对拱脚 的束缚后开通油泵, 使千斤顶鞭策横梁取拱肋一路沿着预定的标的目的挪动, 使拱肋逐步恢复到 或接近原有的拱轴线,再别离加固拱脚、拱顶部门,完成边孔拱肋的全体加固工做。 长处:材料用量少,可节流工程资金。错误谬误:施工难度大,手艺要求高,存正在着必然的 风险性。 3.2、方案 2:衬拱方案该方案是正在东至岸边孔每片拱肋下再增设一道拱肋及根本,形 成一座裸拱桥,以辅帮有问题的上部布局配合受力。 长处:可避免上部布局坍塌的,布局受力明白,手艺要求低,风险小。 错误谬误:因为新增根本必需承受必然的程度力,根本设置较坚苦;并且因为上部布局受力 情况的改变,还有可能影响到邻孔的受力。再者新拱肋的施工也有必然的难度。 3.3、方案 3:组合方案该方案是正在方案 2 的根本上,连系东至岸边地基较高的特殊地 形, 正在新构成裸拱桥的拱脚间添加几道纵梁及桩根本, 以承受上部布局荷载并可传送邻孔的 程度力。 长处:该方案可完全处理方案 2 中的程度力问题,不单不会对邻孔添加程度力,并且可 以承受或将一部门邻孔的程度力传送到桥台,对新增根本手艺要求也可恰当降低。 错误谬误:材料用量偏多,新拱肋的施工有必然的难度。 针对以上三个方案,颠末专家充实论证,分歧保举按方案 3 进行加固实施。笔者认为该 方案既平安、靠得住,又可完全处理东至岸边孔存正在的问题,以至还可恰当提高其承载能力。 4、维修加固方案实施 按照该桥东至岸边孔特殊地形, 采用了正在原拱肋底部增设新拱肋, 并配以承台和挖孔桩 根本的组合方案。 新拱肋共分三段, 拱肋下缘线由三个分歧半径的圆弧相切形成, 外不雅较好, 并有益于桥孔过水。新拱肋和系梁构成内部超静定布局,除承担上部布局传送的荷载外,还 可承受及传送程度力。 4.1、下部布局施工要点按照现场地形、地质环境,正在桥台、桥墩内侧和跨中三处别离 设曲径 1.4m 人工挖孔桩各三根,桩长 7m.为防止桥台基底以上土体发生向河流标的目的的位移, 桥台处桩基先施工桥轴线上的挖孔桩,再施工两边的桩基,并采用混凝土护壁。余桩基可同 时施工,正在其施工过程中,随时不雅测桥台和第一、第二跨拱肋能否发生位移。 4.2、上部布局施工要点新增拱肋因按三段分歧圆弧设想,施工时起首辈行端部两圆弧 段拱肋的施工,因为上述两段断面较大,能够正在不中缀交通的环境下按常规进行。两头段拱 肋采有全能杆件合座支架支持,拱肋混凝土采用弱膨缩 50 混凝土,施工正在白日进行,并实 行交通管制, 采用单车道匀速通行, 尽量削减震动; 整个拱肋混凝土浇建同时采用对称施工, 合拢段混凝土施工完成时间节制正在晚上 7h 摆布,从落成时间起,夜间 12h 封锁交通,以便 拱肋混凝土凝固,每天进行一个拱肋施工,曲至所有拱肋全数完成。 4.3、 其它东至岸边孔全体加固工程完成后, 对全桥其它病害按常规方式进行维修处置, 同时,为共同 G206 东至北段改建工程完工,改善尧渡桥做为城市出口道的抽象,又对全 桥上部布局和雕栏进行了全面整修和粉刷,并对桥头引道进行了分析处治。 5、体味 目前,我国公上还存正在不少有问题的桥梁,以至是危桥险桥。因为财力所限,正在短时 间内不成能全数拆除沉建。为运营平安,必需对这些桥梁进行判定,有针对性地进行维 修加固。因而,桥梁的维修加固具有十分主要的社会意义和显著的经济效益。 5.1、各级公办理机构应对桥梁的维修加固工做赐与高度注沉。省级公办理局(处) 应设特地部分担任桥梁维修加固的手艺指点和宏不雅办理, 市公办理部分应担任本辖区干线 公桥梁维修加固的方案制定、组织实施和完工验收工做。 5.2、桥梁的维修加固要工做认实、打算缜密。加固前必需对桥梁进行全面的查抄及检 测,需要时还要进行荷载尝试,找出次要问题。随后再组织相关专家制定切实可行的实施方 案,选择有维修加固经验的施工单元,编制详实的施工组织设想进行施工。需要时,需进行 施工图设想后,才能组织实施。不然,会形成事取愿违的后果。 5.3、因为桥梁维修加固手艺不竭成长,要不竭进修、自创和引进新手艺、新工艺、新 经验、新材料。一项先辈的施工手艺或方式,不单能够提高工做效率,节约工程制价,并且 能够使桥梁维修加固更靠得住、更耐久。 5.4、虽然桥梁的维修加固具有显著的经济效益(往往一座桥梁的加固费用不到新建桥 梁的十分之一),但因为桥梁加固工做手艺要求高、坚苦多、风险大,往往实施起来有必然 的难度。因而,桥梁的维修加固工做必需由具有必然的桥梁养护办理或维修加固经验、敢于 承担义务的工程手艺人员具体担任,并选择有桥梁施工经验的专业步队承担。

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